Tärkeimmät oppimispisteet
- Liittovaltion sääntelyviranomaiset sanoivat äskettäin, että autonvalmistajien pitäisi alkaa seurata autopilottitoimintoihin liittyviä kolareita.
- Asiantuntijat sanovat, että vaikka avustettu ajotekniikka on yleensä luotettavaa, käyttäjät eivät voi luottaa siihen ilman valvontaa.
- Autovalmistajien tulisi asentaa automaattiset alkometrit, tarkkailijat sanovat.
Edistyneet kuljettajaa avustavat tekniikat, kuten Teslan Autopilot ja General Motorsin Super Cruise, kehittyvät nopeasti, mutta niitä ei pitäisi käyttää ilman ihmisten huolellista seurantaa, asiantuntijat sanovat. Liittovaltion turvallisuusvirasto kehotti äskettäin autonvalmistajia alkamaan raportoida ja seurata onnettomuuksia, joissa on mukana autopilottiominaisuuksia käyttäviä autoja ja kuorma-autoja. Muutto on merkki kasvavasta huolesta puoliautonomisen ajon turvallisuudesta. «Autopilotti edellyttää, että kuljettaja pysyy kuljettajan istuimella, kiinnittää huomiota tie- ja liikenneolosuhteisiin ja on valmis puuttumaan asiaan, jos onnettomuus on välitön», sanoi Princetonin yliopiston kuljetusohjelman johtaja Alain L. Kornhauser Lifewirelle. sähköpostikeskustelussa. «Se ei ole törmäyksenestolaite. Se ei ole edes automaattinen hätäjarrutuslaite tai -järjestelmä.»
Tesla kaatuu tarkastelun alla
National Highway Traffic Safety Administrationin (NHTSA) mukaan uudet liittovaltion säännöt edellyttävät autonvalmistajia ilmoittamaan vakavista onnettomuuksista päivän kuluessa siitä, kun he ovat saaneet niistä tiedon. Virasto määrittelee vakaviksi onnettomuuksia, joissa ihminen kuolee tai kuljetetaan sairaalaan, ajoneuvoa on hinattava tai turvatyynyt laukeavat. «NHTSA:n ydintehtävä on turvallisuus. Vaatimalla kolariraportoinnin virastolla on pääsy kriittisiin tietoihin, jotka auttavat nopeasti tunnistamaan näissä automatisoiduissa järjestelmissä mahdollisesti ilmeneviä turvallisuusongelmia», sanoi NHTSA:n johtaja Steven Cliff. Lehdistötiedote. . «Itse asiassa tiedonkeruu auttaa rakentamaan yleisön luottamusta siihen, että liittovaltion hallitus seuraa tarkasti automatisoitujen ajoneuvojen turvallisuutta.» NHTSA ilmoitti äskettäin tutkivansa 30 Tesla-onnettomuutta, joissa on kuollut 10 vuoden 2016 jälkeen ja joissa epäiltiin kehittyneiden kuljettajaa avustavien järjestelmien olevan käytössä. Mutta Kornhauser sanoi, että Tesla Autopilot -ominaisuus on «erittäin» turvallinen. «Kuten mistä tahansa tuotteesta, siitä voi tulla vaarallista, jos sitä ei käytetä oikein», hän lisäsi. «55 Chevy ei ole turvallinen, jos ajat selvästi yli nopeusrajoituksen tai jos ajat väärällä puolella tietä.» Termi «autopilotti», jota Tesla käyttää markkinoinnissaan, voi hämmentää kuljettajia ajattelemaan, että he voivat ottaa kädet pois. Etelä-Carolinan yliopiston autoturvallisuuteen erikoistunut oikeustieteen professori Bryant Walker Smith sanoi Lifewiren sähköpostihaastattelussa. «Kuten mikä tahansa kuljettajaa avustava järjestelmä, Teslan versio toimii niin kauan kuin se ei toimi», hän lisäsi. «Tästä syystä kuljettajien valppaus on niin tärkeää – ja miksi monet meistä ovat erityisen huolissaan Teslan lähestymistavasta.»
Korkean teknologian tietoturvaparannuksia
Kornhauser sanoi, että autonvalmistajat voisivat tehdä asioita tehdäkseen ajotekniikasta vieläkin turvallisempaa kuin se jo on. Parannuksia ovat muun muassa automaattisten hätäjarrutusjärjestelmien vahvistaminen, jotta frontaalitörmäyksiä vähennetään. Voidaan asentaa nopeudenrajoittimia, jotka eivät salli liikoja nopeuksia. Valmistajat voivat myös sijoittaa autoihin laitteita, jotka estävät käyttäjiä ajamasta, jos heidän veren alkoholipitoisuus ylittää lain salliman rajan.
Tekoälyn käyttö on yksi tapa tehdä autoista turvallisempia, sanoi Ian Ferguson, Lynx Software Technologiesin varatoimitusjohtaja, joka tarjoaa turvallisuus- ja turvallisuusratkaisuja autoihin ja muihin riskiympäristöihin. «Kun aloitamme ajamisen, meillä ei ole kokemusta», sanoi Ferguson. «Teemme virheitä. Tekoälyn avulla uusi auto tiellä on täynnä satojen tuhansien tuntien kokemusta, joka on kerätty miljoonien ajoneuvojen tiedoista.» Tekoäly voisi auttaa ihmisiä ajamaan mukavammin autonomisilla ajoneuvoilla, Ferguson sanoi. Lynx teki toukokuussa tutkimuksen, jonka mukaan monet käyttäjät ovat edelleen hermostuneita autopilotista. Tutkimus osoitti, että 80 % kuluttajista luottaa tällä hetkellä ihmislentäjiin autonomisten lentäjien sijaan, ja 65 % mainitsee testauksen puutteen esteenä itseohjautuvan tekniikan käyttöönotolle. Mutta suurin kuljettajien kohtaama ongelma voivat olla he itse. «Hajamielinen ajaminen ja muut vastuuttoman ajamisen muodot ovat edelleen valtava ongelma teillämme», Smith sanoi. «Uusimmissa ajoneuvoissa edistyneillä kuljettajaa avustavilla järjestelmillä, vanhimmissa ajoneuvoissa, joissa ei ole mitään näistä ominaisuuksista, ja kaikissa ajoneuvoissa siltä väliltä.»