Ajat ympäri maata ja huomaat, että ajoneuvosi lataustila on laskenut alle 15 prosentin. Sen sijaan, että käynnistäisit puhelimessasi sovelluksen latausaseman etsimiseksi, käsket autoasi aloittamaan latauksen, ja tuttu hehku osoittaa, että akku ottaa virtaa. Se on langattoman latauksen unelma ja mahdollinen tulevaisuus tien päällä. Erikoiset tiet on varustettu latausominaisuuksilla ja järjestelmää tukevat ajoneuvot latautuvat poistumatta tieltä. Se poistaisi yhden sähköautojen suurimmista kipupisteistä: latautumiseen kuluvan ajan pitkien automatkojen aikana.
Jos ja kun se tapahtuu, se on erinomaista. Mutta kuten solid-state-akuissa, kestää jonkin aikaa, ennen kuin se kukkii.
Kuinka se toimii
Suosituin tapa ladata ajoneuvoja liikkeellä ollessa on pitkälti sama tekniikka, jota käytetään älypuhelimen langattomaan lataamiseen. Induktiivinen lataus käyttää kahta kelaa, joista toinen on maassa ja toinen ajoneuvossa. Tiepohjainen käämi olisi muuntaja, joka luo magneettikentän, joka yhdistettynä ajoneuvon kelaan synnyttäisi sähköä, joka lataa ajoneuvon akkua. Yksi tämän menetelmän ongelmista on, että se toimii paremmin, mitä lähempänä kelat ovat toisiaan. Sähköautot, joilla on pienempi maavara, latautuvat nopeammin kuin esimerkiksi sähköauto tai kuorma-auto, joka on korkeammalla maasta. Lisäksi magneettikentän vaatima ferriitti on hauras ja voi hajota teillä. Toinen langaton järjestelmä käyttää korkeataajuisia sähkökenttiä magneettien sijaan, ja sitä tutkitaan Cornellissa. Se on luultavasti halvempaa ottaa käyttöön kuin magneettijärjestelmä, mutta se vaatii melko korkean jännitetason toimiakseen. Ja lopuksi on rautatiemenetelmä. Sähköistetty metallinauha asetetaan ajoradalle ja varsi laskee elementin kulkemaan kiskoa pitkin virran siirtämiseksi takaisin akkuun. Tämäntyyppinen tie asennettiin Ruotsiin vuonna 2018, ja vaikka se on järkevää, se tuo mukanaan myös paljon ongelmia. Esimerkiksi mitä tapahtuu, jos tiellä on jotain ja tietysti jokainen auto tarvitsee nyt mekanismin, joka tuo käytännössä latausaseman alas tielle. Riippumatta siitä, miten se tapahtuu, ajoneuvot on varustettava järjestelmillä, jotka tukevat tieverotusta, ja autonvalmistajien on odotettava ja katsottava, kumpi voittaa, ennen kuin sitoutuvat tiettyyn tekniikkaan pitkällä aikavälillä.
Milloin se tapahtuu?
Kuten kaikki uudet tekniikat, jotka eivät ole vielä löytäneet vakaata ratkaisua, tähän on vaikeampi vastata. Cornellin tutkijat uskovat, että heidän korkeataajuuksinen sähköistetty tiensä on valmis noin 5-10 vuodessa. Rehellisesti sanottuna, jos tutkijat antavat sinulle aikakehyksen, on parasta katsoa suurempaa lukua. Sen ei vain tarvitse todistaa, että se toimii, vaan sen on myös oltava sertifioitu turvalliseksi yleisillä teillä, mikä tarkoittaa, että monilla virastoilla on paljon kokouksia ja tietysti ainakin yksi henkilö, joka pyytää meitä «ajattelemaan lapset», kun alamme laittaa sähköä asfalttiin.
Kun kaikki on tehty, olemme tekemisissä alueellisten ja kansallisten liikenneviranomaisten kanssa. Ennen kuin tie muuttuu, nämä valtion virastot haluavat todennäköisesti varmistaa, että tie tarvitsee perusteellisen jälleenrakennuksen. Lukuun ottamatta tutkimusta ja mahdollisuuksia poliitikoille ja yrityksille kerätä hyvää tahtoa, on erittäin epätodennäköistä, että hyvä tie puretaan ja korvataan. Vaikka se olisi vain nauha tai sarja reikiä, se on valtava yritys, joka vaatii myös tehoa. Paljon voimaa. Lisäksi teiden rakentaminen on erittäin kallista. American Road and Transportation Builders Associationin mukaan nelikaistaisen valtatieasfaltin rakentaminen maksaa 4–10 miljoonaa dollaria kilometriltä. Vaikka tien muuttaminen on hieman halvempaa, se on silti valtava taloudellinen hanke. Laita kaikki nämä ongelmat yhteen, tutkimus ja pienet projektit sivuun, luultavasti joskus 2030-luvulla, ennen kuin voit risteilyt suurella moottoritiellä ilman, että sinun tarvitsee pysähtyä lataamaan sähköautoasi.
Kun se toivottavasti tapahtuu
Jos (tai jos) niin tapahtuu, älä odota sen olevan ilmainen, mutta älä myöskään odota, että se toteutetaan sattumanvaraisesti. No, aluksi se on vähän sotkua, koska kaikessa uudessa on kasvukipuja. Mutta loppujen lopuksi on todennäköistä, että ajoneuvot saavat yksilölliset tilit, koska meillä on plug-and-charge latausasemilla Electrify Americalta sekä Volkswagenin ja Fordin sähköautoilta. Kun auto alkaa latautua tiellä, sen lasku veloitetaan asianmukaisesti. Kaiken tämän aikajana toimii rinnakkain paremman akkutekniikan kanssa, mukaan lukien tiheämmät paketit ja nopeammat latausajat. Ja ehkä, vain ehkä, solid-state-akut. Siinä vaiheessa sähköautoissa on yksi kaasukäyttöisissä ajoneuvoissa, joiden on pysähdyttävä tankkaamaan. Jos ja kun se tapahtuu, se on erinomaista. Mutta kuten solid-state-akuissa, kestää jonkin aikaa, ennen kuin se kukkii. Kuitenkin, jotta se saadaan käyntiin, sen toteuttamiseen tarvitaan poliittista tahtoa. Siksi Michiganin Gretchen Whitmerin ilmoitus langattoman latausreitin rakentamisesta kyseiseen osavaltioon on niin tärkeä. Tutkimus voi viedä meidät vain näin pitkälle, joten on hallituksen tehtävä. Ja tällä hetkellä sähköautojen tuki on yleensä lievästi sanottuna hajanaista. Mutta toistaiseksi voimme silti haaveilla tästä maagisesta valtatieosuudesta, joka lataa ajoneuvojamme ajon aikana. Sähköajoneuvojen tulevaisuus, jossa sinun ei tarvitse pysähtyä pitkälle automatkalle sähkön takia, kuulostaa hyvältä. Saamme vapaasti ajaa jatkuvasti niin pitkälle kuin haluamme. Paitsi silloin, kun luonto kutsuu tai näet kyltin maailman suurimman David Bowie -museon edessä, ja siinä on kitara, jolla hän soitti Space Oddityä brittitelevisiossa. Sinun on tehtävä töitä sen eteen.
Haluatko tietää enemmän sähköautoista? Meillä on kokonainen osio omistettu sähköautoille!