Tärkeimmät oppimispisteet
- Como SL 5.0 on helppokäyttöinen, toimiva sähköpyörä jokapäiväiseen käyttöön.
- Hiilihihnaveto takaa sujuvan vaihtamisen ja helpon huollon.
- Kohtuullinen toimintasäde ja ei-käyttäjän vaihdettava akku voivat aiheuttaa kantaman ahdistusta.
Sähköpyörien suosio on kasvanut viime vuoden aikana, mutta niillä on edelleen pitkäaikainen ongelma: monet ihmiset eivät välitä polkupyöristä. Pyörät voivat olla epämukavia ja pelottavia aloittelijoille, ja vaikka niiden ylläpito on paljon halvempaa kuin auton, ne vaativat useimmiten viritystä, ketjujen vaihtoa ja voitelua. Useimmissa ei ole mukana telinettä, mikä pakottaa omistajat heilumaan hikinen, epämiellyttävän repun vieressä. Specialized Como SL 5.0 (4 800 dollaria) ratkaisee nämä ongelmat ystävällisellä muotoilulla, joka tuntuu hienostuneelta sähköpyörien iPhonelta. Silti pyörä tekee myös vaikeita päätöksiä, jotka heikentävät sen vetovoimaa.
pakata ja mennä
Kun sanon, että Specialized Como SL 5.0 on lähestyttävä, tarkoitan sitä kirjaimellisesti. Pyörän virtaviivainen muotoilu ja lähtötason runko tekevät pyörästä useamman ajajan ulottuville. Sinun ei tarvitse tehdä muutamaa kierrosta Adrienen Yogalla päästäksesi tälle koneelle. Como SL:n «SL» tarkoittaa «super light», mikä on sekä totta että liioiteltua. 45 kiloa painava Como SL on kevyempi kuin useimmat paikallisen jälleenmyyjän RadPower- ja Gazelle-pyörät, mutta kantaminen on silti hankalaa. Satulatolven alla on ainakin kahva.
Pyörän hyödyllisin ominaisuus on valinnainen. Como SL 5.0:ssa, joka on päivitys halvempaan 4.0:aan, on hihnakäyttö ketjun sijaan. Rakastan sitä. Hihnakäyttö on tasainen ja johdonmukainen ja vaihtaa helposti vaihteiden välillä polkiessa (tai ei). Se ei vaadi jatkuvaa voitelua, ja koska se on yksiosainen satojen metallilenkkien sijaan, se kerää vähemmän likaa. Vakiovarusteisiin kuuluvat etu- ja takavalot, lokasuojat ja kori benjiverkolla. Nämä lisälaitteet ovat välttämättömiä. Äskettäinen valitus ystävältä, joka osti barebone-e-pyörän, toi tämän asian kotiin: He eivät ymmärtäneet, mitä varusteita tarvittiin sähköpyörän saattamiseksi valmiiksi asioihin, sateeseen ja pitkiin matkoihin. Ekstrat ovat helposti arvoltaan 500 dollaria.
Riittävän nopea, mutta akku on ongelma
Turbo Como SL 5.0:n lähestyttävyys ulottuu suorituskykyyn, joka on heikentynyt aiempiin Turbo Vado- ja Como-malleihin verrattuna. Specialized Turbo Como 4.0, jonka arvostelin vuonna 2019, tuntui usein liian nopea pyöräteille ja jalkakäytäville. Turbo Como SL 5.0 tarjoaa huippuvääntömomentin 35 nm verrattuna aiempien mallien potentiaaliseen huippuun 90 nm. Se on huomattava pudotus, mutta Turbo Como SL 5.0:n lähestyttävyyden kanssa se soveltuu paremmin työmatkoihin ja asioihin. Specialized on myös perunut akun, mutta tätä päätöstä on vaikeampi puolustaa. Akun kapasiteetti on 320 wattituntia, aiemmissa malleissa 500-600 wattituntia. Specialized tarjoaa maksimimatkan 93 mailia valinnaisella kantaman pidentäjällä, joka lisää 160 wattituntia, mutta paikallinen jälleenmyyjäni sanoi, että voisin odottaa 30 mailia normaalikäytössä (koepyörälläni ei ollut kantaman pidentäjää).
Ajo keskiavustimen asennolla enimmäkseen tasaisella maastolla kulutti puolet akusta 24 mailissa. Se riittää kaupunkiliikenteeseen, joka on keskimäärin alle 10 mailia päivässä, mutta akku on ladattava muutaman päivän välein. Lataus voi olla vaivalloista. Kuten moderni iPhone, Como SL integroi akun kehykseen. Omistajat eivät voi poistaa akkua ladatakseen tai vaihtaakseen vanhaa akkua. Pelkään, että Como SL 5.0:n valikoimasta tulee turhauttavaa, koska akun kapasiteetti heikkenee iän myötä. Omistajan tulee myös säilyttää pyörä ilmastoiduissa tiloissa, koska äärimmäinen kylmyys tai kuumuus heikentää akun kapasiteettia.
Upea pyörä aloittelijoille, jotka kaipaavat hienostuneisuutta
Como SL 5.0 tekee loistavan ensivaikutelman. Specialized tunnustaa viisaasti sen tosiasian, että useimmat aikuiset Yhdysvalloissa eivät ole koskeneet polkupyörään teini-iästä lähtien, ja he lannistuvat helposti näppäristä ja monimutkaisista sähköpyöristä. En kuitenkaan ole vakuuttunut siitä, että ajon helppous muuttuisi helppokäyttöisyydeksi. Integroidut akut ovat normi älypuhelimissa ja kannettavissa tietokoneissa, mutta nämä laitteet mahtuvat reppuun eivätkä paina 45 kiloa. Akun integrointi 45-kiloisen sähköpyörän runkoon on erilaista. Erikoistuneiden tulisi tuoda tämä malli pyörään, jossa on vaihdettava akku. Se merkitsee kaikki oikeat kohdat uusille ratsastajille.