Tärkeimmät oppimispisteet
- Tesla myöntää, että Elon Musk on liioitellut «itse ajavien» autojen mahdollisuuksia.
- Kaupungit ovat luultavasti vaikein ympäristö autonomisille ajoneuvoille.
- Kuljettamattomia joukkoliikennejärjestelmiä on käytetty vuosikymmeniä.
Kaupungit ja autot eivät sovi yhteen
Jotta itseohjautuva auto olisi turvallinen, sen on tunnettava liikennesäännöt, tiedettävä tarkalleen missä tie on ja kyettävä havaitsemaan muut autot tiellä. Kaupungissa tätä monimutkaistaa ihmisten läsnäolo – jalankulkijat, pyöräilijät, jakeluhenkilöt, lapset, jotka jahtaavat kadonnutta palloa kuin olisivat 50-luvun turvallisuuselokuvassa jne.» Jos tarkastellaan täysin automatisoitujen autojen ja kuorma-autojen infrastruktuuria , ymmärrät, että suurin este teknologialle ei ole näiden ajoneuvojen sisäinen, vaan ympäristö [in which] he toimivat», Trinidad ja Tobagon parlamentin IT-asiantuntija Ravi Maharaj kertoi Lifewirelle sähköpostitse.
Ei toivoa
Tässä on esimerkki siitä, kuinka kaukana olemme tason 5 (L5) autonomiasta, joka tunnetaan myös nimellä KITT from Ritari Ässä itseohjautuvan autonomian taso. Elon Muskin Boring Company on rakentanut 53 miljoonan dollarin tunneleverkoston Las Vegasin kongressikeskuksen alle kuljettaakseen vierailijoita ympäri massiivista kompleksia. Sisällä olevat Teslat kuljettavat matkustajia tunneleiden läpi, jotka on räätälöity autoja varten, mutta silti he tarvitsevat ihmiskuljettajia. On vaikea kuvitella ympäristöä, joka soveltuisi paremmin itseajavaan autoon kuin kontrolloitu sarja ihmisvapaita tunneleita, ja silti Muskin omat autot eivät kestä niitä. Pohjimmiltaan projekti on vain Uber tunneleissa. Ja minkä ongelman itseajavat autot tarkalleen ottaen ratkaisevat? Voit pelata sudokua työmatkasi aikana, mutta voit pelata sitä myös bussissa tai metrossa. Ja meillä on jo autoja, joilla sinun ei tarvitse ajaa: taksit. Ja toisin kuin autonomiset Teslat, sinun ei tarvitse omistaa sellaista.
Missä itse ajaminen voi toimia?
Itse ajaminen kaupungeissa saattaa jo olla tuomittu epäonnistumaan joka tapauksessa, kun kaupungit ovat vihdoin ymmärtäneet, että autoille ei ole paikkaa. Mutta autonomisilla ajoneuvoilla on muita käyttötarkoituksia. Yksi niistä on kuorma-autot. Moottoritiet ovat paljon vähemmän kaoottinen ympäristö kuin kaupungit, ja kuorma-autot voivat jopa ajaa muodostelmassa säästääkseen polttoainetta. Mutta ilmeinen tapaus on julkinen liikenne. «Suurin este autonomisille ajoneuvoille kaupungeissa on niiden kyvyttömyys navigoida ilman ihmisen väliintuloa monimutkaisissa liikennemuodoissa.» Monet joukkoliikennejärjestelmät ovat jo itsenäisiä. Docklands Light Railway Lontoossa avattiin vuonna 1987 ja liikennöi ilman kuljettajia. Monet lentokenttien kauttakulkujärjestelmät toimivat myös itsenäisesti. Intercity-junat kulkevat liian nopeasti ja pysähtyvät niin kauan, että ne tarvitsevat edelleen kuljettajia, mutta kaupungeissa kunnalliset rautatiejärjestelmät ja maanalaiset metrot ovat jo suurelta osin automaattisia. Kuljettajat ovat paikalla osittain siksi, että he ovat aina olleet paikalla, ja osittain siksi, että matkustajat tuntevat olonsa turvallisemmaksi, kun edessä on ihminen, vaikka he eivät ajaisikaan. Ehkä jonain päivänä Tesla soveltaa teknologiaansa joukkoliikenteeseen, niin ehkä siitä voi olla hyötyä.