Samalla kun autonvalmistajat tuovat sähköajoneuvoja (EV) markkinoille yhä kiihtyvällä vauhdilla yrittäessään noudattaa omia sähköistysaikataulujaan, on olemassa joukko vaihteita, jotka ovat ottaneet asiat omiin käsiinsä ja pudonneet paljon rahaa tehdäkseen niin. Nuo ihmiset ansaitsevat tauon. Yksityishenkilöistä vaikuttavia autotemppuja yrityksiin, jotka rakentavat räätälöityjä ajoneuvoja, polttomoottorin korvaaminen sähkömoottorilla ja suurella määrällä akkuja on jatkunut vuosia.
Nämä restomod-luomukset (ennallistamisen ja muuntamisen yhdistelmä) ovat luoneet mökkiteollisuuden ja suuttuneet joitain klassisten ajoneuvojen yhdistyksiä, kun yksilöt omaksuivat ne. Syyt ajoneuvon muuttamiseen öljyä polttavasta tulppaa vaativaksi vaihtelevat. Jotkut ihmiset haluavat uskomattoman vääntömomentin ja nopeuden, jonka sähköauto antaa kaikkeen, mihin se koskettaa. Toiset ovat luultavasti kannattaneet huollon vähentämistä. Kun olen viettänyt useamman kuin muutaman lauantain säätämällä kaksinkertaista hiilihydraattia ajoneuvossa ajamisen sijaan, kannatan tätä tavoitetta. Luonnollisesti on myös ympäristömielisiä ihmisiä. Tai ihmisiä, jotka haluavat vain jotain uutta ja erilaista. Sähkömoottorit ovat jännittäviä. Se on uusi raja automaailmassa, ja moottorin ja joukon akkuja laittaminen johonkin, jota ei ole rakennettu tätä voimansiirtoa varten, on pulma, jonka jotkut kuljettajat haluavat vain ratkaista. Se on kuitenkin kallista, kuten kaikki automaattiseen palauttamiseen tähtäävät asiat. EV Westin, muuntamiseen tarkoitettujen osien ja sarjojen toimittajan, mukaan EV-muunnossarja moottorilla ja regeneratiivisella jarrujärjestelmällä maksaa tyypillisesti noin 7 600 dollaria ilman akkuja. Sarja vuosien 1956-1977 VW Beetlelle, joka sisältää kaiken tarvitsemasi, mukaan lukien akut, maksaa huikeat 17 762,00 dollaria. Tämä on ajoneuvossa jo käynnissä olevien kunnostustöiden lisäksi.
Ennen kuin puutun koko asiaan, «Hei, annetaan heille verohelpotus!» Osana tätä kolumnia tiedän, että joillakin ihmisillä, jotka tekevät näitä muutoksia, menee hyvin todennäköisesti taloudellisesti. Jos heillä on varaa kuluttaa lähes 20 000 dollaria harrastukseen, he eivät luultavasti kaavi mainittujen ajoneuvojen pehmusteita ja toivovat löytävänsä Taco Bell -ajoneuvosta tarpeeksi kolikoita kahdelle papuburritolle kahden sijasta. Pysy täällä kanssani vähän aikaa. Kauan sitten (tarkka 2006) Teslan toimitusjohtaja Elon Musk julkaisi omansa yleiskaava. Tl;dr on tämä:
- Urheiluauton rakentaminen.
- Käytä ne rahat edullisen auton rakentamiseen.
- Käytä ne rahat vielä halvemman auton rakentamiseen.
- Kun teet edellä mainitun, sinun tulee tarjota myös päästöttömiä sähköntuotantovaihtoehtoja.
Tesla rakensi Roadsterin, sitten kalliimman mutta kestävämmän Model S- ja Model X -malliston. Sitten se käytti rahat halvemman Model 3:n rakentamiseen. Jostain syystä yritys aikoo rakentaa superkallian uuden roadsterin halvempaan sähköautoon, mutta jätetään tämä osa huomiotta. Asia on siinä, että asiakkaiden verohelpotukset auttoivat saamaan Teslan nykyiseen asemaan, vaikka ne auttoivatkin enimmäkseen varakkaita ennen Model 3:n osumista. Aluksi sähköautojen muunnokset verohyvitys tekee samoin. Se auttaa niitä, joilla on rahaa, toteuttamaan nämä omituiset mutta kalliit ideat. Mutta kun nämä säädöt yleistyvät, osien ja akkujen hinnat laskevat, mikä avaa oven meille muille, jotta voimme muuttaa vanhoista bensiinikäyttöisistä autoistamme, jotka saattavat olla viimeisellä jalallaan, joksikin täysin uudeksi. Jopa autonvalmistajat ovat huomanneet sen. Sekä GM että Ford ovat ilmoittaneet myyvänsä sähkölaatikon moottoreita henkilöille, jotka ovat kiinnostuneita sähköautojen muuntamisesta. Pitkä historia kaasukäyttöisten laatikkomoottoreiden myymisestä asiakkaille, nämä yritykset näkevät nyt, mihin ala on menossa, joten ne laajentavat tarjontaansa.
Tämä idea on kellua jonkin aikaaja on kannattaja Brianna Wue, Rebellion PAC:n toiminnanjohtaja, progressiivinen voittoa tavoittelematon ja monipuolinen autojen harrastaja. «Jos suhtaudumme vakavasti autojen ympäristökustannuksiin, on paljon järkevämpää muokata nykyisiä ajoneuvoja kuin heittää ne pois», Wu kertoi minulle Twitter DM:n kautta. «Hyödyt kuluttajille ja taloudelle olisivat valtavat. Heidän autonsa olisivat luotettavampia. Paikallisissa myymälöissä olisi tonnia yritysten jälkiasennusta vanhoille ajoneuvoille. Ja vuosia kestävät autot jatkaisivat ajamista ja nauttimista.» Uuden auton (etenkin sähköauton) rakentaminen vaatii paljon resursseja. Joten jos voisimme pidentää kaasukäyttöisten ajoneuvojen käyttöikää muuttamalla niistä sähköautoja, hallituksen tulisi ojentaa auttava käsi verohyvityksen muodossa. Se pienentäisi kokonaan uuden auton rakentamiseen tarvittavaa hiilijalanjälkeä ja pitäisi monet vanhat ajoneuvot poissa romupaikalta. Jos annamme ihmisille verohelpotuksia uuden sähköauton ostamisesta (jonka pitäisi todellakin olla välitön alennus, jos ostat auton, mutta se on toinen argumentti), palkitsemme myös niitä, jotka pitävät vanhoja ajoneuvoja tiellä ajamalla ne hullummin puhtaaksi. ympäristö. Oletetaan, että annamme heille puolet verohyvitystä siitä, mitä uuden sähköauton ostaja saa. Tämä tuo 3 750 dollaria lähemmäksi vanhan Ford Mustangin, Honda Civicin, Geo Stormin, Chevy Cavalierin tai Subaru Justyn ottamista ja sähkömoottorin ja akkujen laittamista siihen. Se on «vähennä, käytä uudelleen, kierrätä», mutta autojen kanssa hallituksen pienen avun ansiosta.
Haluatko tietää enemmän sähköautoista? Meillä on kokonainen osio omistettu sähköautoille!