Tärkeimmät oppimispisteet
- Argo AI aikoo käynnistää autonomisen taksipalvelun Saksassa vuoteen 2025 mennessä.
- Kiinnostus itseohjautuvaan joukkoliikenteeseen, joka voi olla halvempaa ja turvallisempaa kuin tavalliset taksit, kasvaa.
- Itseajavat ajoneuvot tarvitsevat liitännät, jotka voivat käsitellä suuria tietomääriä.
Robotin ajurit
Syyskuun alussa Argo julkisti uuden robottitaksinsa suunnittelun, joka näyttää tuoreelta otos Volkswagenin ikonisesta 1950-luvun mikrobussista. Mutta Argon suunnittelu on täysin ajan tasalla. Se on Volkswagenin ensimmäinen ajoneuvo, jossa on SAE Level 4 -automaatioominaisuudet, mikä tarkoittaa, että ihmisten vuorovaikutusta auton kanssa ei useimmissa tapauksissa tarvita. Ihmisten on kuitenkin edelleen oltava ajoneuvossa, jotta he voivat saada hallinnan hätätilanteessa. Argo kilpailee Alphabet’s Waymon, GM:n tukeman Cruisen ja muiden itseajavien kehittäjien kanssa mahdollistaakseen itseohjautuvan kaupallisen kuljetuksen. Robottitaksit alkavat poimia maksavia matkustajia autonomisiin Ford-ajoneuvoihin Miamissa ja Austinissa tänä vuonna Lyftin ajoraeverkoston avulla. Itseajavat taksit voivat olla halvempia kuin perinteiset vaihtoehdot, Linthicum sanoi. Itseajavat ajoneuvot voivat optimoida nopeuden, reitit ja jarrutuksen ajellakseen tehokkaammin ja säästääkseen polttoainetta tai sähköä. «He voivat tehdä tämän hyödyntämällä julkisia pilvipohjaisia palveluita, kuten koneoppimista ja data-analytiikkaa, mukaan lukien säämallin seuranta, liikenteen seuranta ja analysointi, reitin optimointiprosessit jne.», hän lisäsi. «Tämä johtaa alhaisempiin hintoihin ja pienempään ympäristövaikutukseen.» Taksit eivät ole ainoita julkisia ajoneuvoja, jotka saavat robottipäivityksen. Sähköisiä kauttakulkubusseja valmistava New Flyer julkaisi äskettäin Xcelsior AV:n, jonka se väittää olevan «Pohjois-Amerikan ensimmäinen raskaaseen käyttöön tarkoitettu automatisoitu liikennebussi».
Älä vielä tervehdi robotin kuljettajaa
Mutta haasteita on edelleen, ennen kuin robottitaksit ja -linja-autot suihtelevat kaduilla säännöllisesti. Kuljettajan puuttuessa ajoneuvojen tulee tarjota helppo tapa viestiä matkustajien kanssa tietoja, kuten määränpää, arvioitu saapumisaika ja ajoneuvon tila, autoihin graafista käyttöliittymää suunnittelevan Altian toimitusjohtaja Mike Juran kertoi. Lifewire. sähköpostikeskustelussa. «Voi olla houkuttelevaa luottaa älypuhelimeen tällaisten tehtävien suorittamisessa, mutta entä jos matkustajalla ei ole puhelinta tai matkustajan akku on vähissä?» sanoi Juran. «Tälle ajoneuvolle tarvitaan erillinen näyttö, joka kattaa auton ja sen matkustajien välisen kuilun, jotta matka onnistuisi.» Itseajavat ajoneuvot tarvitsevat liitettävyyden, joka pystyy käsittelemään valtavia tietomääriä ja prosessoimaan sen lähes reaaliajassa, Verizonin johtaja Jyoti Sharma kertoi Lifewirelle sähköpostihaastattelussa. «Seuraavan sukupolven 5G-verkot voivat tarjota nopeampia siirtonopeuksia, pienemmän latenssin, mikä tarkoittaa nopeampaa vasteaikaa, ja enemmän kaistanleveyttä, mikä mahdollistaa nopeamman tiedonsiirron ja käsittelyn», hän sanoi. ”Ajoneuvon ympäristö voi muuttua silmänräpäyksessä. Joten itseohjautuvien ajoneuvojen kohdalla, erityisesti julkisessa liikenteessä, jossa ajoneuvot toimivat suuressa mittakaavassa, korkeaviiveinen yhteys voi vaikuttaa kuljettajattomien ajoneuvojen vasteaikaan, mikä johtaa turvallisuusongelmiin ja mahdollisesti vaarallisiin seurauksiin.