Sähköajoneuvon (EV) lataaminen on yksi suurimmista käyttöönoton haasteista, mutta katulaturit ovat helppokäyttöinen ratkaisu, joka voi helpottaa sähköautojen käyttöönottoa. Sähköautot sopivat täydellisesti kaupunkiympäristöön. Pysäytysliikenne auttaa itse asiassa kantaman lisäämisessä, ja tyypillisesti kaupunkikuljettaja, joka pysyy kaupunkinsa rajoissa, voi viettää tuntikausia ratin takana, mutta ajaa todennäköisesti vain 20 mailia päivässä. Asian kääntöpuoli on, mihin he luottavat, jos he asuvat huoneistossa, jossa ei ole autotallia? Vaikuttaa siltä, että kaupunkilaajuisille latausasemille on olemassa ratkaisu ilman kaapeleiden vaivaa jalkakäytävillä.
USB-portti autoille
BYOC ratkaisisi joukon ongelmia. Ensinnäkin on kysymys yhteentoimivuudesta. Tällä hetkellä Yhdysvalloissa on kolme latausporttia ajoneuvoissa. Yksi niistä on CHAdeMO, latausportti, joka löytyy pääasiassa Nissan Leafistä. Se on pudonnut suosiosta Yhdysvalloissa, ja jopa Leafissä on nyt yleisempi Type 2 ja CCS, joka on tyyppi 2 yhdistettynä DC-pikalataukseen. Tyyppi 2 on yleisin, ja siitä on tullut tosiasiallinen alan standardi. Lopuksi löytyy Teslan oma latausportti. Teollisuus saattaa suosia tyyppiä 2, mutta Teslan asema ykkösenä sähköautojen myyjänä Yhdysvalloissa tarkoittaa, että tämä satama vaatii huomiota. Sen sijaan, että yrittäisit pakata yhden, kahden tai jopa kolmen tyyppisiä kaapeleita katulatausasemaan, siellä voisi olla yleispistoke, johon mikä tahansa latauskaapeli voidaan kytkeä – eräänlainen yleiskäyttöinen USB-portti sähköautoille. Tämä vähentää koneen kustannuksia asemaa isännöivälle yritykselle tai kunnasta. Se myös varmistaa, että jokainen asema toimii jokaisen tien päällä olevan sähköauton kanssa, kun taas ei ole ongelmia kaapeleiden kanssa, joita ei ole säilytetty oikein näissä koneissa ja jotka ovat kadulla, kourussa tai jalkakäytävällä. Se on myös yksi esine vähemmän vandaalien tuhottavaksi. «Sähköauton käyttöönotto ei voi edetä, jos ne, joilla ei ole ajotieltä tai autotalliin pääsyä, eivät voi osallistua, sillä lataamisesta tulee usean tunnin työ muutaman kerran viikossa.» Koska nämä asemat ovat pohjimmiltaan universaaleja, ne ovat myös tulevaisuudenkelpoisia uusille latausporttikehityksille, joita saattaa syntyä tulevaisuudessa. Vaikka CCS näyttää olevan tarkoitettu pitkäikäiseksi sähköautoissamme, et voi koskaan tietää, miten akkutekniikka voi kehittyä ja mitä nämä muutokset voivat tarkoittaa porttien kannalta.
Pysäköinti ja lataus kaikkialla
Näitä latausasemia voitaisiin sijoittaa asuinalueille, joissa on vain sähköautojen pysäköinti. Ne eivät olisi DC-pikalatausasemia, vaan toimittavat 7,4 kW. Riittää yön lataukseen tai muutaman kilometrin tankkaamiseen päivän aikana. Sähköautossa on järkeä kaupungissa, jos voit ladata sen lähistöllä, riippumatta siitä, onko sinulla ajotieltä vai autotalli. Nämä asemat voidaan lisätä myös kaupallisiin naapurustoihin, joissa on kauppoja ja ravintoloita – sinun ei enää tarvitse ajaa parkkipaikalla etsimässä kolmea saatavilla olevaa laturia. Sen sijaan katupysäköinti olisi varteenotettava vaihtoehto niille, jotka etsivät mehua ulkona syödessään. Tällaiset asemat auttavat myös Los Angelesin kaltaisissa kaupungeissa, joissa valopylväitä käytetään latauspisteinä kadun valaistuksen lisäksi. Valopylväät ovat siellä. Voima on siellä. He voivat yhtä hyvin lisätä portin. Ilman kaapelin lisäystä siirtyminen voi olla nopeampaa, etkä taaskaan ripusta pinoa satunnaisia kaapeleita pylväisiin, jotka vandaalit voivat tuhota.
Tarvitsetko vielä nopeutta
Nämä olisivat DC-pikalatausasemien ja Tesla Supercharger -asemien vieressä. Joten olipa joku lähdössä reissuun tai tarvitsee vain latautua hieman nopeammin kuin yön yli, se ei katoa pian. Itse asiassa näiden asemien lisääntyminen jatkaa kasvuaan, kun sähköautoista tulee entistä tärkeämpi osa kokonaisautojen myyntiä seuraavan vuosikymmenen aikana.
OEM-valmistajat osallistuvat
Tietenkin tämä vaatisi sähköautojen omistajien ostamaan ajoneuvolleen toisen kaapelin. Sähköauton jo omistaville se olisi ylimääräinen kulu, mutta myös sellainen, joka avaisi latausmahdollisuudet missä tahansa kaupungissa. Tulevaisuudessa jokaisessa uudessa autossa tulisi olla käytössä yleiskaapeli, joka toimii näiden latausasemien kanssa. Sähköautojen omaksuminen ei voi edetä, jos ajotieltä tai autotallilta puuttuvat eivät pääse osallistumaan, sillä latauksesta tulee usean tunnin työ muutaman kerran viikossa. Kaupunkien, yritysten ja autonvalmistajien on keksittävä ratkaisu asukkaalle, joka tarvitsee auton ja haluaa seuraavan ajoneuvonsa olevan sähköauto. Katutason asemien käyttöönotto universaalilla kaapelointiportilla voisi olla yksi tapa tehdä se mahdolliseksi.
Haluatko tietää enemmän sähköautoista? Meillä on kokonainen osio omistettu sähköautoille!