Tärkeimmät oppimispisteet
- Amazon’s Zoox on itseajava taksi, joka muistuttaa vanhaa hevoskärryä.
- Didi Chuxing – «kiinalainen Uber» – on kehittänyt oman ajoneuvonsa.
- Kaasukäyttöön suunnitellut jättiläisautot ovat yksinkertaisesti liian suuria sähkölle, mutta julkinen latausinfrastruktuuri ei ole vielä olemassa.
Throwback-tekniikkaa
Muistatko Johnny Cab -robotitaksin elokuvasta? Täydellinen muisti† Nykypäivän itseajavat autot ovat tällaisia: tavallisia autoja, joissa on tavallinen ohjaus, mutta niitä voidaan ohjata myös tietokoneella. Se on tilan haaskausta, ja se johtuu pääasiassa siitä, että henkilön on istuttava kuljettajan paikalla ja keskityttävä tarpeeksi tunnistaakseen vaaran ja ottaakseen vallan. Jos suunnittelet itseajavan ajoneuvon tyhjästä, se näyttäisi lopulta junavaunun hytiltä. Käsikäyttöisiä ohjaimia ei olisi, joten matkustajat voisivat istua vastakkain. Ja koska kukaan kuljettaja ei ylittäisi nopeusrajoitusta, nopeuteen liittyviä suunnitteluominaisuuksia ei tarvita. Kaupungissa, jossa ihmisten ajamat autot eivät ole sallittuja, nämä automaattiset ajoneuvot voisivat olla pienempiä ja vähemmän suojattuja, koska ne eivät törmää. Entä sähköautot? Kaasuajoneuvot ovat valtavia ja raskaita, koska ne voivat olla. Kaasu on erittäin tehokas tapa varastoida energiaa. Punta paunaan, kaasutankki voi kuljettaa paljon enemmän energiaa kuin akut. «Subkompakti auto, jossa on 10 gallonan bensasäiliö, pystyy varastoimaan energiaa 7 Teslaa, 15 Nissan Leafiä tai 23 Chevy volttia», sanoo konsulttitoimisto Menlo Energy Economics. Tässä valossa vaikuttaa absurdilta laittaa sähkömoottori kaasulle suunniteltuun behemotiin. Tesla on yhtä suuri ja painava kuin tavallinen auto. On paljon järkevämpää suunnitella pieniä, kevyitä sähköautoja. Kaksipaikkainen neljän sijasta ja ilman kaikkia niitä mukinpitimiä.
Amazonin Zoox Robotax
Ajoneuvoista (toimituksesta) kiinnostuneen Internet-yrityksen voi tarvita murtaa muotin. Amazonin Zoox on suloinen pieni vaunutyylinen auto, jossa on neljä istuinta vastakkain. Ei ole eteenpäin tai taaksepäin; Zoox voi ajaa molempiin suuntiin ja nelipyöräohjauksen ansiosta se on erittäin ohjattava. Tämä pieni muotoilu ei myöskään tee kompromisseja turvallisuudesta.
D1-ajoauto
Kiinassa Uberin valloittava kyytipalveluyritys Didi Chuxing on tehnyt yhteistyötä sähköajoneuvojen valmistajan BYD:n kanssa D1:n kehittämiseksi. D1:tä kuljettaa ihminen, mutta itse ajoneuvo on optimoitu matkustajien kuljettamiseen. Ensinnäkin siinä on joitain varoitusjärjestelmiä, jotka valvovat ja häiritsevät kuljettajaa, mukaan lukien kuljettajan tarkastus, mutta kiinnostavampaa on muu auto.
Tulevaisuuden ajoneuvosuunnittelu
On mielenkiintoista pohtia, miltä ajoneuvot voisivat näyttää, jos niitä ei pakotettaisi kaasukäyttöisen auton paradigmaan. Näemme jo kaupungeissa pieniä sähköavusteisia, polkimella ohjattavia pakettiautoja. Esimerkiksi Saksassa posti kuljetetaan erityisillä keltaisilla polkupyörillä, jotka voivat kuljettaa valtavan kuorman. Kun valmistetaan kyydissä olevia autoja ja itseohjautuvia takseja, on mielenkiintoista nähdä kadumme muuttuvan.