Vuosikymmeniä, kun laite oli vähissä, avasimme sen ja vaihdoimme paristot. AA, C, D, 9 volttia – suuri osa maailman elektroniikasta, jota ei voinut kytkeä suoraan seinään, vaati kertakäyttöisen akun. Sitten ladattavat akut tulivat markkinoille, ja voit vaihtaa tyhjät akut ladattuihin, ja voit jatkaa toimintaansa jonkin aikaa. Monille sähköautojen pitäisi olla tai ne voisivat olla menossa jossain vaiheessa. Miksi ladata autoa, kun 80-luvun Walkmanin tapaan voi vain vaihtaa akun? Syy siihen, että tämä ei todennäköisesti tapahdu lähiaikoina autoille, kuorma-autoille ja maastoautoille, on se, että se on monimutkaista – erittäin, erittäin monimutkaista.
Kaksipyöräinen ratkaisu, joka kasvaa
Vuonna 2015 taiwanilainen yritys Gogoro toi markkinoille ensimmäisen skootterinsa. Mutta mikä vielä tärkeämpää, se käynnisti Gogoro Energy Network -verkostonsa. Taipein kaupungin ympärille sijoitetuista akkuasemien sarjasta tuli paitsi monimutkainen osa Gogoro-skootteria, myös itse yrityksen sydän. Jokaisella asemalla oli akkuja, jotka voitiin vaihtaa skootteriin. Ratsastaja pysähtyi, otti tyhjän akun, korvasi sen täyteen ladattuun akkuun ja oli matkalla. Ratsastajat maksaisivat palvelusta kuukausittaisen tilauksen skootterin hinnan lisäksi.
Kun käyttäjäkunta kasvoi, verkosto kasvoi. Yhtiö oli luopunut kantamasta ja latauksen pelosta. Lisäksi liiketoimintamalli tarkoitti, että Gogoro ansaitsi rahaa ajoneuvon käyttöiän verran. Se olisi kuin Ford myyisi autoa, joka käyttää Fordin bensiiniä. Järjestelmä toimii niin hyvin, että Gogoro tekee yhteistyötä Intian, Indonesian ja Kiinan moottoripyörien ja skootterien valmistajien kanssa luodakseen akun vaihtoinfrastruktuurin kaksipyöräisille sähköautoille. Nämä ovat maita, joissa monet ihmiset liikkuvat kahdella pyörällä ja joissa toisinaan ei ole saatavilla lataukseen soveltuvaa pistorasiaa tai latausasemaa päivällä tai yöllä.
Akkujen vaihdot autoissa (no, jotkut autot toistaiseksi)
Ei se tarkoita, että sähköauton akun vaihtaminen olisi mahdotonta. Kiinassa autonvalmistaja Niolla on ratkaisu, jossa ajoneuvo ajaa autotalliin ja viiden minuutin kuluttua vaihdetaan akku. Boom, auto on taas tiellä. Mutta Nio ei myy autoja Yhdysvalloissa. Ei ainakaan vielä. Anna Bay Area -käynnistys Ample. Yrityksellä on Pohjois-Kaliforniassa akunvaihtojärjestelmä, joka Nion tapaan vie vain muutaman minuutin. Sen sijaan, että poistaisit koko akun kerralla, Ample-järjestelmä poistaa leipälaatikon kokoiset moduulit, jotka muodostavat suuremman akun. Varoitus, ja siinä on iso, on, että se toimii vain Ample-akuilla ja ajoneuvot on rakennettava Ample-akuilla. Startup tekee yhteistyötä useiden autonvalmistajien kanssa tehdäkseen tästä todellisuutta, mutta vaikka se toteutuisikin, se koskee vain laivaston ajoneuvoja, ja hyvästä syystä. Keskivertoihminen ei vietä koko päivää autollaan ajamassa. He ajavat töihin ja takaisin, tekevät muutamia asioita, hakevat lapset koulusta ja ehkä menevät ulos syömään. Vaikka kyseessä on 100 mailin päivä, he voivat kytkeä ajoneuvonsa verkkovirtaan yöksi ja olla valmiita tekemään sen uudestaan aamulla. Taksinkuljettajille, tavarankuljettajille ja muille kuljettajille, jotka joutuvat olemaan tien päällä koko päivän, 45 minuutin pysähdys latautumaan on menetettyä rahaa. Siis jos he löytävät jopa avoimen aseman, mikä voi olla ongelma, jos alueella on päivän aikana tien päällä kymmeniä ajoneuvoja, jotka kaikki tarvitsevat latausta jossain vaiheessa. Siinä Ample tulee mukaan. Lähes tunnin käyttämättömyyden sijaan akku voidaan vaihtaa noin 10 minuutissa. Yritys sanoo myös pystyvänsä perustamaan aseman suhteellisen nopeasti, koska se ei ole NIO-asennuksen kaltainen rakennus. Se on rakenne, joka voidaan ruuvata maahan missä tahansa parkkipaikassa. Se vie käytännössä noin kahdesta kolmeen pysäköintipaikkaa. Kun sovellus on otettu käyttöön, se huolehtii kaikesta kuljettajan odottaessa autossa. Mutta jälleen kerran, tämä on tällä hetkellä laivastoratkaisu ja vaatii autojen ja katumaasturien rakentamista erityisesti tätä järjestelmää varten. Mutta…
Tulevaisuus
Autovalmistajat huomauttavat aina nopeasti, että suurin osa latauksista tapahtuu kotona ja yön yli. Se on hienoa, jos asut talossa tai sinulla on asunto, jossa on autotalli, joka mahdollistaa latauksen yön yli. Monille kerrostaloasukkaille se ei yksinkertaisesti ole mahdollista. Näiden ihmisten tulisi yrittää ladata latausta töissä tai käydä latausasemalla muutaman päivän välein. Jos he ovat onnekkaita, se on lähellä kauppoja tai ravintoloita, jotta he voivat tehdä ostoksia ajoneuvonsa tankkauksen aikana. Mutta toisinaan näin ei ole. Nämä sähköautojen omistajat hyötyisivät eniten ajoneuvoista, jotka on rakennettu erityisesti akunvaihtoasemia varten, kuten Gogoron ja Amplen tarjoamat. Gogoro ei ehkä koskaan sukeltaa automaailmaan, mutta moottoripyörien myynti on kasvanut viime vuosina vuosien laskun jälkeen. Toisaalta, kun Ample-järjestelmä pääsee liikkeelle ja laivastot alkavat käyttää sitä, latausasemaverkosto kasvaa. Miksi ladata autoa, kun 80-luvun Walkmanin tapaan voi vain vaihtaa akun? Tämä kasvu voi johtaa pisteeseen, jossa näitä tarkoitukseen valmistettuja ajoneuvoja tarjotaan yleisölle. Infrastruktuuri kasvaa yritysten tukemana ja voi johtaa verkostoon, joka voi tukea niitä, jotka haluavat siirtyä sähköautoihin, mutta eivät voi ladata kotona yhdessä yössä. Joten jos pidät todella ideasta sähköautosta vaihdettavilla akuilla, pidä silmällä yrityksiä, kuten Ample, Nio ja Gogoro, ja valmistaudu ostamaan erikoisversio autosta, jos haluat osallistua teknologiaan .tulevaisuudessa.
Haluatko tietää enemmän sähköautoista? Meillä on kokonainen osio omistettu sähköautoille!