Tärkeimmät oppimispisteet
- FAA on antanut ohjeita, joiden mukaan AT&T:n ja Verizonin 5G-palvelut voivat häiritä lentokoneiden radiokorkeusmittareita.
- Poikkeamat aiheuttavat merkittäviä rahallisia tappioita viivästyksistä ja poikkeamista, lentoyhtiö ehdottaa.
- Televiestintäteollisuus uskoo, että FAA:n huolenaiheet ovat perusteettomia.
pitokuvio
Marraskuussa 2021 AT&T ja Verizon sopivat lykkäävänsä langattoman C-kaistaisen 5G-palvelun kaupallista käynnistämistä 5. tammikuuta 2022 asti, kun FAA esitti turvallisuushuolia sen mahdollisista vaikutuksista kriittisiin ilmailulaitteisiin. Uuden käyttöönottopäivän lähestyessä FAA on julkaissut ilmoitukset, joissa vaaditaan lentokäsikirjojen tarkistamista, jotta jotkin lentotoiminnot, jotka perustuvat radiokorkeusmittareiden käyttöön 5G C-kaistan langattomien laajakaistasignaalien läsnä ollessa, kielletään. Vaikka lentoturvallisuusriskistä ei ole olemassa uskottavia todisteita, yhdysvaltalaiset langattomat lentoyhtiöt ovat vapaaehtoisesti ottaneet käyttöön maailman kattavimman väliaikaisen suojan. Lifewirelle antamassaan lausunnossa Carter Yang, toimitusjohtaja, Airlines for America, teollisuusviestintä, sanoi, että FAA:n mainokset tunnistavat turvallisuusongelmia, jotka ovat «syvästi häiritseviä» kansalliselle ilmatilajärjestelmälle ja yleisölle. AD:t pyytävät lentoyhtiöitä olemaan luottamatta radiokorkeusmittauksiin lähestyessään lentoasemaa lähellä 5G C -kaistan antennia ja sen sijaan siirtymään toiselle lentoasemalle. Airlines for America uskoo, että vastuu lukkiutumisesta on teleyhtiöillä. «Jos 5G-televiestintäyrityksiltä puuttuu vakavia lievennyksiä häiriöongelmien ratkaisemiseksi, se häiritsee ja vahingoittaa merkittävästi taloutta aikana, jolloin toimitusketjut ovat jo ohuita», Airlines for America -yhtiön vaikutusanalyysissä lukee.
väärä lippu
Michael Marcus, Northeastern Universityn sähkö- ja tietokonetekniikan apulaisprofessori ja riippumaton langattoman teknologian ja taajuuspolitiikan asiantuntija, kertoi Lifewirelle sähköpostissa, että tietyt tutkan korkeusmittarit ovat todella herkkiä 5G:lle lähialueilla. Hän ei kuitenkaan ole vaikuttunut FAA:n vastauksesta. «Siitä lähtien [the] FAA on antanut tämän ongelman levitä, he alkoivat vasta äskettäin kerätä tietoja siitä, mitkä mallit ja kuinka yleisiä ne ovat», hän sanoi. Kuten liittovaltion viestintäkomission (FCC) suunnittelu- ja teknologiatoimiston entinen apulaispäällikkö Marcus on kokenut tilanteita Marcus kutsui vierekkäisten taajuuksien ongelmia «suhteellisen yleisiksi» ja viittasi kolme vuosikymmentä vanhaan huoleen FM-lähetysten käytön välillä hieman alle 108 MHz ja lentokoneen instrumenttilaskeutumisjärjestelmän (ILS) välillä. «Todellinen ongelma on, ovatko matkapuhelinoperaattorit on suurin taakka tämän tilanteen ratkaisemisessa tai joidenkin lentokoneiden tutkan korkeusmittarien omistajilla, jotka eivät täytä kohtuullisia häiriönsietostandardeja», Marcus sanoi.
välimaasto
Samaan aikaan Yang of Airlines for America sanoi, että ryhmä kehottaa edelleen FCC:tä ja FAA:ta työskentelemään yhdessä käytännöllisen ratkaisun luomiseksi, joka mahdollistaa 5G C-kaistatekniikan käyttöönoton «ensisijalla turvallisuuden ja ympäristöhäiriöiden välttämisen». » Samanlaisen näkemyksen yhtyi Meredith Attwell Baker, CTIA:n puheenjohtaja ja toimitusjohtaja. CTIA edustaa Yhdysvaltain langatonta viestintää edustavaa alaa ja FCC:n entinen jäsen. Lifewirelle antamassaan lausunnossa Baker sanoi, että oli mahdollista saada sekä turvalliset lennot että vankka ja luotettava 5G-palvelu.