Keskustelu sähköajoneuvojen mandaateista saattaa tuntua äkilliseltä, mutta todellisuudessa se on kiehunut vuosikymmeniä. Siirtymistä sähköajoneuvoihin ohjaavat monet toisiinsa liittyvät voimat, mukaan lukien huolet fossiilisista polttoaineista, hallituksen määräykset ja kannustimet, teknologian kehitys ja autonvalmistajien pitkän aikavälin suunnitelmat. Jokainen näistä voimista on vuorovaikutuksessa toisten kanssa eri tavoin, kuten parempi akkutekniikka, joka lisää kuluttajien kiinnostusta, ja hallituksen määräykset, jotka kannustavat autonvalmistajia investoimaan enemmän sähköautoihin. Jotkut maailman suurimmista autonvalmistajista ovat jo siirtyneet sähkökäyttöön, ja jotkut osavaltiot ovat nyt asettaneet polttomoottorille vanhenemispäivän, jonka jälkeen voit ostaa vain sähköautoja. Vaikka nämä yksittäiset voimat voivat työntää ja vetää eri suuntiin, sähköautojen määrä tiellä kasvaa edelleen joka vuosi.
Mitä sähköautoille tapahtui?
Vaikka nykyinen siirtyminen sähköajoneuvoihin on vasta alkanut, sähköajoneuvot eivät ole uusi innovaatio. Sähköajoneuvot ovat olleet olemassa yhtä kauan kuin kaasuajoneuvot, ja jotkin ensimmäisistä autoista toimivat akuilla. 1900-luvun alussa tiellä oli itse asiassa enemmän sähköautoja kuin kaasukäyttöisiä. 1900-luvun alussa kaasukäyttöisten ajoneuvojen mukavuus ja kohtuuhintaisuus työnsivät sähköautot sivuun. Akkutekniikka ei vain pysynyt kaasuajoneuvojen kantaman, suorituskyvyn ja helpon tankkauksen perässä. Kiinnostus sähköautoja kohtaan oli huipussaan öljypulan ja kaasun hintojen nousun aikana, mutta tekniikka ja infrastruktuuri eivät vielä olleet siellä.
Akkutekniikan kehitys avasi oven
Sähkökemiallisen energian varastoinnin tiede on edennyt pitkän tien sen jälkeen, kun ensimmäiset lyijyakuilla toimivat sähköajoneuvot tulivat markkinoille. Nykyinen litiumioniakkutekniikka on tehokkaampi, tarjoaa huomattavasti suuremman energiatiheyden, latautuu nopeammin ja painaa vähemmän kuin lyijyhappo. 1900-luvun lopulla useat suuret autonvalmistajat lanseerasivat sähköajoneuvojen testipenkkejä. Teollisuuden yksimielisyys oli, että akkuteknologia oli muutaman vuosikymmenen päässä siitä, että se olisi lopulta kilpailukykyinen kaasun kanssa. Sitten Tesla osoitti, että akkuteknologia on jo kannattavaa pitkäaikaiseen käyttöön, ja autoteollisuuden aikataulut lähtivät käyntiin. Tesla on ollut yksi suurimmista akkuteknologiaa ajavista voimista Yhdysvalloissa, mutta on myös tärkeää korostaa globaalin kilpailun vaikutuksia tällä alueella. Vaikka sähköajoneuvojen myynti muodostaa edelleen pienen vähemmistön uusien ajoneuvojen myynnistä Yhdysvalloissa, tarina on erilainen muualla maailmassa. Kehittyvät markkinat, kuten Kiina, ovat osoittaneet valtavasti voimaa sähköajoneuvojen alalla, ja pelkästään Kiinan osuus maailman sähköautoista on 44 prosenttia. Kiina on myös maailman johtava akkujen toimitusketjunsa, mikä lisää kilpailua USA:n ja EU:n taholta tällä alueella. Lisääntynyt kilpailu johtaa toimitusketjujen, valmistustekniikoiden ja -tekniikoiden paranemiseen, mikä johtaa hintoihin ja suorituskykyyn, jotka houkuttelevat keskivertokuljettajaa.
Päästösäännökset ja hallituksen toimeksiannot luovat tikittävän kellon
Vaikka akkuteknologian parannukset ovat tehneet sähköautoille mahdollisuuden kilpailla kaasukäyttöisten ajoneuvojen kanssa, ne ovat edelleen tyypillisesti kalliimpia ja tarjoavat vähemmän kantamaa. Sähköautoilla on kuitenkin yksi ratkaiseva etu: ne eivät aiheuta pakokaasupäästöjä. Vaikka ottaisit huomioon valmistuksen, toimituksen ja akkujen lataamisen ympäristövaikutukset, sähköajoneuvot ovat silti kärjessä. Osana suurempaa pyrkimystä vähentää hiilidioksidipäästöjä hallitukset ympäri maailmaa ovat katsoneet kuljetussektoriin. Yhdysvalloissa liikenteen päästöt muodostavat 29 prosenttia kaikista kasvihuonekaasupäästöistä. Tämä tekee kuljetusalasta ensisijaisen kohteen päästöjen säätelyssä, ja henkilöautot ovat olleet ympäristönsuojeluviraston yhä tiukempien päästöstandardien alaisia 1970-luvulta lähtien. Muualla maailmassa hallitukset ovat jo käyttäneet valtuuksia ja veronalennuksia lisätäkseen sähköajoneuvojen laajaa käyttöönottoa. Esimerkiksi sähköautojen osuus Norjassa vuonna 2020 myydyistä uusista ajoneuvoista oli yli 40 prosenttia. Yhdysvalloissa useat yksittäiset osavaltiot ovat menneet pidemmälle kuin pelkkä päästöjen vähentäminen ja jopa asettaneet uusien bensiinimoottoreiden myyntiin vanhenemispäivän. moottorikäyttöiset ajoneuvot. Et esimerkiksi voi ostaa uusia kaasukäyttöisiä ajoneuvoja Kaliforniassa vuodesta 2035 alkaen. Toiset osavaltiot ovat yrittäneet luoda entistä aggressiivisempia aikatauluja, kun taas toiset ovat epäröineet latausinfrastruktuurin puutteen ja muiden tekijöiden vuoksi.
Rakenna valtakunnallinen latausinfrastruktuuri
Yhdysvalloissa valtakunnallinen latausinfrastruktuuri ei ole pysynyt akkutekniikan kehityksen mukana. Vaikka voit saada Teslan, jonka EPA-luokiteltu kantama on yli 640 mailia, ja Toyotalla on prototyyppi, joka tarjoaa 300 mailia 10 minuutin latauksella, kaikilla ei ole helppoa pääsyä sähköautojen pikalatausasemille. Monille autoilijoille ja moniin tilanteisiin julkiset latausasemat eivät ole välttämättömiä. Monet kuljettajat voivat yksinkertaisesti ladata ajoneuvonsa kotona, ja nykyaikaiset sähköautot tarjoavat enemmän kuin tarpeeksi kantaman useimpiin työmatkoihin, ostoksille ja muihin päivittäisiin ajotehtäviin. Kuitenkin niille, jotka eivät pysty lataamaan kotona, valtakunnallisen latausinfrastruktuurin nykyinen tila muodostaa ongelman. Laajoja parannuksia tarvitaan myös kaupankäynnin ja matkustamisen helpottamiseksi osavaltioiden välillä, joissa 300 tai 400 mailin toimintasäde ei yksinkertaisesti riitä ilman helppoa pääsyä pikalatauspalveluihin matkan varrella. Maan latausinfrastruktuurin rakentamisessa on jo edistytty paljon, ja energiaministeriö pumppasi yli 115 miljoonaa dollaria vuosina 2009–2013. vuosi. Se on yli viisi kertaa kansallisen latausinfrastruktuurin nykyinen kapasiteetti.
Autonvalmistajat eivät halua jäädä jälkeen
Autoteollisuus on valtava ja liikkuu paljon hitaammin kuin sen valmistamat ajoneuvot. Autonvalmistajat ovat usein hitaita ottamaan käyttöön uusia teknologioita, eivätkä suuret muutokset tapahdu usein yhdessä yössä. Tätä silmällä pitäen suurten autonvalmistajien on lyötävä vetoa aikaisin, tai he ovat vaarassa jäädä jälkeen, kun muutos todella tulee. Kun Tesla osoitti, että elinkelpoisen sähköauton massatuotanto oli mahdollista nykytekniikalla, useimmat suuret autonvalmistajat käynnistivät suunnitelmansa. Nykyään jokainen suuri autonvalmistaja tarjoaa ainakin muutaman sähköautovaihtoehdon, ja monia lisää tulee verkkoon joka vuosi. Sähköautot edustavat nykyään vain pientä osaa uusien ajoneuvojen myynnistä, mutta myynti kasvaa joka vuosi, mikä tukee valikoiman ja suorituskyvyn parantumista, valtion kannustimia ja enemmän valinnanvaraa. Sen lisäksi, että jotkut autonvalmistajat tarjoavat vain enemmän vaihtoehtoja, ne ovat täysin sitoutuneet siirtymään sähköajoneuvoihin. General Motors on sitoutunut valmistamaan sähköautoja vasta vuodesta 2035 alkaen. Toiset ovat tehneet valtavia investointeja, mutta eivät ole menneet niin pitkälle kuin GM. Ford on kuitenkin luvannut 29 miljardia dollaria sähkötyöntöihinsä ja Volkswagen on varannut yli 35 miljardia dollaria sekä lupauksen tarjota 70 uutta täysin sähköistä mallia vuoteen 2028 mennessä. BMW:n omistama Rolls Royce on ilmoittanut valmistavansa vain sähköautoja vuoteen 2030 mennessä ja liittyy muihin premium-brändeihin, kuten Volkswagenin Bentley, Jaguarin Land Rover ja Mercedes Benz Daimler.
Kuluttajien hyväksynnän ja kiinnostuksen muuttuva virtaus
Hallituksen määräysten, autonvalmistajien suunnitelmien ja kansainvälisen kilpailun välillä on selkeä työntö ja veto, jotka ovat kaikki salaliitossa jatkamaan siirtymistä sähkökäyttöön. Tärkeintä on kuitenkin kuluttajien hyväksyntä ja kiinnostus. Sekin on lisääntynyt viime vuosina, vaikka uusien kaasuautojen myynti on edelleen paljon suurempaa kuin uusien sähköautojen myynti. Suurimpia kompastuskiviä monille kuljettajille menneisyydessä ovat olleet lataukseen, kantamaan ja hintaan liittyvät ongelmat. Myös mallien vaihtelu oli ongelma, vaikka se menee nopeasti pois tieltä, kun autonvalmistajat tarjoavat jatkuvasti kasvavaa valikoimaa, ja jopa vanhoja suosikkeja, kuten Ford F-150, tarjotaan täysin sähköisenä versiona. Lataamisesta tulee vähemmän ongelma, kun valtakunnallinen latausinfrastruktuuri rakennetaan ja parannukset, kuten tasavirtapikalataus, vähentävät «tankkaukseen» kuluvaa aikaa tien päällä. Hintahuolia lieventää tällä hetkellä jossain määrin veronalennuksilla ja kannustimilla joillakin alueilla, mutta mittakaavaedut merkitsevät sitä, että kun sähköajoneuvoja myydään enemmän, toimitusketjun parannukset ja muut tekijät saattavat lopulta tuoda hinnat lähemmäksi kaasukäyttöisiä ajoneuvoja. Yleiset väärinkäsitykset sähköautoista, kuten se, että ne eivät toimi yhtä hyvin kuin kaasukäyttöiset ajoneuvot, ovat myös estäneet myyntiä aiemmin. Mitä enemmän sähköajoneuvoja tulee markkinoille ja nämä väärinkäsitykset osoittautuvat vääriksi, kuluttajien omaksuminen todennäköisesti lisääntyy entisestään. Edistyneet ominaisuudet, kuten itse ajaminen, herättävät myös kuluttajien kiinnostuksen, kun ne tulevat saataville. Siirtyminen sähköautoihin on ollut käynnissä jo pitkään. Vuosisatoja kestäneestä kiertomatkasta ja lukemattomista haasteista huolimatta tätä muutosta ohjaavat voimakkaat voimat. Hallituksen määräykset, kansainvälinen paine ja kilpailu, teollisuuden pitkän aikavälin suunnitelmat ja ympäristönäkökohdat tulevat esiin, ja mahdollisuudet saada seuraava autosi sähkökäyttöiseksi paranevat vuosi vuodelta.
Yritätkö löytää sähköajoneuvoja ja kuinka ne sopivat elämääsi? Lue lisää sähköajoneuvojen aloittelijan oppaasta.