Autojen sulakkeet ja sulakeliitokset selitetty

Autosulakkeet ovat autoelektroniikan portinvartijoita ja henkivartijoita. Aina kun äkillinen oikosulku tai jännitepiikki uhkaa nykyaikaisen auton tai kuorma-auton elektroniikkaa, sulake on valmis heittämään itsensä tuleen. Sulake ottaa kuvaannollisen luodin arvokkaalle, monimutkaiselle tai välttämättömälle osalle tai laitteelle, kuten autoradiolle tai vahvistimelle. Tämä johtaa usein tilapäiseen toiminnan menettämiseen. Sulakkeet ovat kuitenkin halpoja ja yleensä helppo vaihtaa. Saman piirin sulakkeen toistuva palaminen paljastaa usein taustalla olevan ongelman.

Kaikki auton sulakkeet eivät ole samanlaisia

Autovarokkeet eroavat suunnittelutyypistä ja ampeerista, mutta kaikki perustuvat vakiovarokkeisiin ATO- ja ATC-sulakkeisiin, jotka Littelfuse patentoi 1970-luvulla. Ne näyttävät samalta kuin alkuperäiset ATO-sulakkeet, ja monet sovellukset käyttävät edelleen tavallisia ATO- ja ATC-sulakkeita. Tyypit eroavat pääasiassa koon ja terminaalien lukumäärän osalta. Fyysisesti suuria sulakkeita käytetään tyypillisesti suurivirtasovelluksissa. Aiemmin ajoneuvoissa käytettiin usein lasiputkia ja Bosch-sulakkeita. Niitä löytyy nykyään vanhoista ajoneuvoista, jotka ovat edelleen tiellä. Lasiputkisulake on peitetty metallikiinnikkeillä, joiden keskellä kulkee metallinauha. Boschin sulakkeet ovat myös karkeasti sylinterimäisiä, mutta ne on valmistettu kiinteästä keraamisesta materiaalista, jonka pinnassa on metallinauha. Vaikka mikä tahansa ATO-sulake on mahdollista vaihtaa toiseen ATO-sulakkeeseen, voi olla erittäin vaarallista, jos vaihdetaan väärä vahvistinsulake. Samoin on joskus fyysisesti mahdollista korvata Boschin sulake amerikkalaistyylisellä lasiputkityypillä, mutta on ehdottomasti pysyttävä samassa ampeerimäärässä. Lisäksi litteä lasiputkisulake ei yleensä sovi kunnolla kartiomaisille päätykappaleille suunniteltuun sulakkeenpitimeen.

Teräsulakkeiden tyypit

Kaikkien teräsulakkeiden kotelo on läpinäkymätön tai kirkas. Kun kotelo on läpinäkyvä, on yleensä helppo todeta, onko sulake viallinen, koska molempia liittimiä yhdistävä metalliliuska paljastuu. Jos nauha on rikki, sulake on palanut. Useimmat nykyaikaiset henkilöautot ja kuorma-autot käyttävät yhtä tai useampaa seuraavista sulaketyypeistä koon alenevassa järjestyksessä.

Maxi (APX) Heavy Duty -sulakkeet

• Suurin teräsulaketyyppi.
• Käytetään raskaissa sovelluksissa.
• Saatavana suuremmilla ampeerimäärillä kuin muut teräsulakkeet.

Tavalliset (ATO, ATC, APR, ATS) sulakkeet

• Ensimmäinen ja vakiotyyppinen teräsulake. Nämä sulakkeet ovat leveämpiä kuin korkeita.
• On olemassa kaksi päätyyppiä, jotka sopivat samoihin paikkoihin. ATO-sulakkeet ovat auki pohjasta; ATC-sulakkeissa on muovikotelo, joka on suljettu.
• Löytyy useimmista nykyaikaisista henkilöautoista ja kuorma-autoista.
• Monissa sovelluksissa ATO- ja ATC-sulakkeet alettiin korvata minisulakkeilla 1990-luvulla, mutta ne ovat edelleen yleisiä.

mini

• Pienemmät kuin tavalliset teräsulakkeet, mutta saatavana samanlaisella ampeerialueella.
• Saatavana myös matalaprofiilisena miniversiona.
• Matalaprofiilisilla ja tavallisilla minisulakkeilla on sama rungon korkeus ja leveys, mutta matalaprofiilisten minisulakkeiden napaliittimet ulottuvat tuskin rungon pohjan yli.

Mikro

• Micro2-sulakkeet ovat pienin teräsulaketyyppi. Ne ovat pidempiä kuin leveitä.
• Micro3-sulakkeet ovat suurempia kuin Micro2, matalaprofiiliset ja minisulakkeet. Niissä on kolme lapiopäätettä. Jokaisessa muussa teräsulakkeessa on kaksi liitintä. Ne sisältävät myös kaksi sulakeelementtiä, jolloin yksi sulake voi käsitellä tehokkaasti kahta piiriä.
• Saatavana kapeimmalla ampeerialueella.

Auton sulakkeen värikoodaus

Jokainen ATC-sulake voidaan korvata toisella ATC-sulakkeella, jokainen minisulake toisella minisulakkeella ja niin edelleen. Tämä ei kuitenkaan ole turvallista, jos et vastaa nykyisiä luokituksia. Vaikka ikä ja kuluminen voivat aiheuttaa sulakkeiden palamisen normaaleissa käyttöolosuhteissa, palanut sulake viittaa usein syvempään ongelmaan. Joten jos vaihdat palaneen sulakkeen toisella sulakkeella, jonka ampeerivirta on suurempi, estät sulakkeen palamasta uudelleen. Voit kuitenkin vaurioittaa muita sähkökomponentteja tai jopa aiheuttaa tulipalon. Teräsulakkeen ampeerin määrittämiseen on kolme tapaa:

• Katso sulakkeen yläosasta muoviin painettu tai leimattu ampeeri.
• Katso sulakkeen rungon väriä, jos arvo on kulunut.
• Tarkista sulakekaaviosta, minkä tyyppinen sulake kyseiseen paikkaan kuuluu.

Värikoodaus on vakiona lähes kaikkialla erityyppisissä autojen teräsulakkeissa kahta merkittävää poikkeusta lukuun ottamatta: 25A ja 35A maksisulakkeet. Nämä ovat harmaita ja ruskeita – värejä käytetään myös alhaisemman ampeeriluvun sulakkeissa. Maxi-sulakkeita ei kuitenkaan ole saatavilla 2A tai 7,5A, jotka ovat näiden värien käyttämiä arvoja, joten sekaannukselle ei ole tilaa.

Entä sulavat linkit?

Sulakelinkeillä on sama perustoiminto kuin sulakkeilla, mutta hieman eri tavalla. Autosovelluksissa sulakelinkki on useita metrejä ohuempi lanka kuin sen suojaamaan tarkoitettu lanka. Jos kaikki menee hyvin, se johtaa sulakelinkin epäonnistumiseen ja virtapiirin katkeamiseen ennen kuin suojattu johdotus voi epäonnistua. Sulakkeet on myös koteloitu erikoismateriaaleihin, jotka on suunniteltu olemaan syttymättä tuleen altistuessaan korkeille lämpötiloille. Joten vaikka erittäin suuri virta tavallisessa johdossa voi aiheuttaa tulipalon, palanut sulakelinkki ei todennäköisesti aiheuta niin. Voit löytää sulakkeita useista paikoista autoissa ja kuorma-autoissa, mutta niitä käytetään yleisesti suurvirtasovelluksissa, kuten käynnistysmoottoreissa, jotka voivat vetää satoja ampeeria. Kun tämän tyyppinen sulakepala palaa, ajoneuvo ei enää lähde käyntiin, mutta tulipalon vaara pienenee. Muissa sovelluksissa sulakelinkki on helpompi käyttää ja vaihtaa kuin johdotus, jota sen oletetaan suojaavan.

Sulakkeiden ja sulakeliitäntöjen vaihto

Sulakkeen vaihtaminen on suhteellisen helppoa, mutta on silti tärkeää varmistaa, että vaihdat sen oikean tyylin ja ampeerin mukaan. Teräsulakkeita on joskus fyysisesti vaikea irrottaa. Silti useimmissa ajoneuvoissa on sulakevedin jossakin sulakerasiassa tai sulakekotelon kanteen kiinnitettynä. Vaikka auton sulakkeet on melko helppoa havaita silmäyksellä, visuaalinen opas voi auttaa sinua määrittämään, minkä tyyppisen sulakkeen tarvitset. Jos vaihdat sulakkeen ja se palaa uudelleen, taustalla on yleensä ongelma. Sulakkeen vaihtaminen suuremmalle sulakkeelle voi ratkaista ongelman tilapäisesti. Kuitenkin, piirissä olevien komponenttien tunnistaminen ja taustalla olevan ongelman paikantaminen ja korjaaminen on turvallisempi tapa edetä. Sulakkeiden vaihtaminen on usein vaativampaa työtä kuin sulakkeen vetäminen; ne on yleensä pultattu kiinni ja joskus niitä on vaikea saavuttaa. Voit tehdä sen kotona oikeilla työkaluilla, jos voit fyysisesti paikantaa palaneen sulavan linkin, mutta on tärkeää käyttää oikeaa vaihtoa. Samoin on vaarallista vaihtaa palanut sulakelinkki väärään osaan. Parhaimmillaan sulakelinkki ei pysty käsittelemään sovellusvirtaa ja epäonnistuu välittömästi. Pahimmassa tapauksessa voi syttyä tulipalo. Älä koskaan korvaa sulakelinkkiä sähkökaapelilla. Ei edes, jos sinulla on oikean kokoinen ja pituinen maadoitushihna tai akkukaapeli. Soita varaosaliikkeeseen, anna heille hakemus, niin he löytävät työhösi sopivan sulavan linkin. Sulavissa yhdisteissä kulkee usein valtavia määriä virtaa. Joten työn huono suorittaminen tai uuden johdon tai kaapelin käyttäminen voi johtaa tulipaloon tai kalliimpaan korjaukseen, jos muut johdot epäonnistuvat myöhemmin.