EV-alueet selitetty: EPA, WLTP ja NEDC

Kantama on yksi suurimmista huolenaiheista, joita useimmat ihmiset ajattelevat sähköautoa ostaessaan. Miten päätät, minkä merkin ja mallin sähköautoa ostat, jos tarvitset tietyn toimintasäteen saadaksesi sähköajoneuvon sopivaksi elämäntyyliisi?

Mistä arvostelut tulevat

EV-etäisyysarvioiden tekemisen ymmärtäminen on hyvä alku. Sähköauton todellisen kantaman määrittäminen voi kuitenkin olla aluksi hieman hämmentävää, koska näet todennäköisesti kolme erilaista numeroa, jotka liittyvät tiettyyn ajoneuvoon. Todennäköisesti näkemäsi EV-sarjan numerot ovat kolme eri organisaatiota: Yhdysvaltain ympäristönsuojeluvirasto (EPA), Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure (WLTP) ja New European Driving Cycle (NEDC). Niiden määrät harvoin täsmäävät ja voivat myös poiketa todellisesta valikoimasta, koska jokaisella organisaatiolla on omat erityiset testausmenettelynsä. Voi olla hyödyllistä ymmärtää, kuinka jokainen päätyy omiin tuloksiinsa ja miten näitä tuloksia verrataan todellisen maailman sähköautojen valikoimaan. Vaikka NEDC ja WLTP sijaitsevat Euroopassa, voit nähdä niiden tiedot monista Yhdysvalloissa myydyistä autoista

Kuinka EPA määrittää EV-alueen

Yhdysvaltain ympäristönsuojeluvirasto suorittaa sarjan testejä, joissa testiajoneuvoa ajetaan laitteella, joka on olennaisesti autojen juoksumatto. Ensisijainen testi sisältää sähköauton ajamisen simuloimalla 21,1 MPH:n 18,04 mailia. Myös muita testejä on meneillään, mukaan lukien yksi, joka on tarkoitettu simuloimaan maantieajoa, ja yksi, joka on tarkoitettu simuloimaan stop-and-go kaupunkiajoa. Kunkin testin luvut yhdistetään sitten arvioidun alueen luomiseksi. Kun tarkastellaan EPA:n tarjoamaa EV-valikoimaa, on tärkeää muistaa, että testaustoimenpiteet suoritetaan sisätiloissa huoneenlämmössä ja erittäin tietyllä nopeudella. Ajoneuvot testataan myös yhden henkilön (kuljettajan) ollessa sisällä ilman ylimääräisiä matkustajia tai rahtia. Nämä ja muut tekijät voivat saada EPA EV -sarjan poikkeamaan todellisista kokemuksista, joissa kuljettajat kokevat äärimmäistä lämpöä tai kylmää, kuljettavat paljon matkustajia tai rahtia tai pitävät kaasua ensimmäisen jalkansa kaasupolkimella. Tulosten ymmärtämisen helpottamiseksi EPA ei raportoi vain vaihteluväliä. Se tarjoaa myös mailia per gallona vastaavan mittauksen eli MPGe:n, jota voit käyttää ICE-ajoneuvojen EPA-MPG-arvioiden vertaamiseen. EPA saavuttaa MPGe-luvun käyttämällä standardia teollisuusmuunnoksia, joissa 33 kWh vastaa yhtä gallonaa kaasua. Sähköajoneuvon MGPe:n ja vastaavan ICE-ajoneuvon MPG:n tarkastelu antaa hyvän käsityksen siitä, kuinka paljon kulutat sähköön sähköauton lataamiseen sen sijaan, että polttaisit ICE-ajoneuvon kaasua.

NEDC vs. WLTP: muut mittausalueet, jotka sinun tulee tietää

Kaksi muuta EV-sarjan mittausta ovat uusi eurooppalainen ajosykli ja maailmanlaajuisesti yhdenmukaistettu testimenettely kevyille ajoneuvoille. NEDC esiteltiin alun perin 1980-luvulla ja WLTP suunniteltiin ottamaan sen tilalle pääasiassa siksi, että WLTP antaa tarkempia, todellisia kantama-arvioita, kun taas NEDC-testit perustuvat enemmän teoreettisiin ajo-arvioihin. Siirtymän aikana on tavallista, että molemmat luvut mainitaan sähköautoja verrattaessa. Sekä NEDC- että WLTP-testaus suoritetaan korkeammilla enimmäisnopeuksilla kuin EPA-testausmenettely. Näin ne eroavat toisistaan:

Koska WLTP käyttää pidempää ajojaksoa, sisältää enemmän testausvaiheita ja ottaa huomioon muut todelliset tekijät, se tarjoaa täydellisemmän kuvan kuin vanha NEDC-testi. Koska WLTP käyttää pidempää ajojaksoa, sisältää enemmän testausvaiheita ja ottaa huomioon muut todelliset tekijät, se tarjoaa täydellisemmän kuvan kuin vanha NEDC-testi.

Kilometrimääräsi voi vaihdella: todellinen alue

EPA:n, WLTP:n ja NEDC:n antamat vaihteluvälit ovat kaikki hyödyllisiä suuntaviivoja, mutta ne vastaavat harvoin täydellisesti todellisia kokemuksia. EPA raportoi tyypillisesti pienimmät alueluvut, NEDC raportoi suurimmat ja WLTP yleensä jää näiden kahden väliin. Osa tästä johtuu testilämpötiloista, koska NEDC käyttää korkeimpia keskimääräisiä testilämpötiloja ja akut toimivat yleensä paremmin kuumana kuin kylmänä. Loput johtuvat erilaisista testimenetelmistä, koska jokaisessa testissä käytetään erilaisia ​​nopeuksia ja erilaisia ​​yhdistelmiä simuloitua kaupunki- ja kaupunkiajoa. Jos katsot esimerkkiä sähköautosta (vuoden 2019 BMW i3 BEV), näet, kuinka erilaiset raportit vaihtelevat hurjasti.

BMW i3 EV:n todelliset tulokset vastaavat todennäköisesti alempaa EPA-lukua, vaikka ajo-olosuhteilla ja tyylillä on suuri vaikutus. Kun Car and Driver katsoi vuoden 2019 BMW i3:a, se löysi oman EPA:n mukaisen tosielämän testauksensa. Toinen testaaja, Inside EVs, sai tuloksen, joka oli noin 8 prosenttia pienempi reaalimaailman testeissä, vaihteluvälillä 141. Molemmat riippumattomat testitulokset ovat melko lähellä EPA-lukuja, kun taas NEDC- ja WLTP-luvut ovat paljon korkeampia. ovat . Tärkeintä on, että vaikka nämä valikoimat auttavat sinua hienosäätämään sähköautoja elämäntyyliisi paremmin, on myös monia muita tekijöitä, jotka on otettava huomioon. Jos esimerkiksi asut kylmällä alueella tai ajat paljon talvella kylmissä olosuhteissa, näet todennäköisesti todellisen sähköauton kantaman huomattavasti pienempänä kuin jopa EPA-luvut. EV-valikoimaan vaikuttaa myös lisävarusteiden, kuten ilmastointilaitteiden, käyttö, joten näkemäsi luvut ovat myös virallisia arvioita alhaisemmat, jos käytät paljon energiaa kuluttavia lisävarusteita. Toisaalta saatat myös nähdä lukuja, jotka ovat lähempänä WLTP-luokituksia, jos asut lauhkeassa ilmastossa ja ajotottumuksesi vastaavat läheisesti sen testeihinsä käyttämää ohjelmaa. Useimmille kuljettajille EPA-numerot ovat kuitenkin yleensä lähinnä sitä, mitä voit odottaa todellisessa maailmassa.